汽车连接器端子结构设计因素
一般来讲，对于汽车连接器端子导电面会提出两个基本标准，其一是为了保证插针插孔端子优异基础性能，需要插针端子表面保持高度的光滑，其粗糙度通常不可超过0.8其二，汽车连接器最重要的功能是进行电流的传输和信号
汽车连接器端子结构设计因素：对汽车连接器端子传输功能的满足是端子在设计之前所必须要遵守的基础。端子设计与实际生产成本需进行严格的控制，这也导致端子在实际生产当中需要对原料使用量进行必要的压缩。而通过对其设计生产过程的分析不难发现，端子存在一个瓶颈结构，而这一瓶颈结构是端子导电面当中的一处截面结构，其对载流能力会产生很大的影响，进而对端子导电性能产生影响。一般来讲，对于汽车连接器端子导电面会提出两个基本标准，其一是为了保证插针、插孔端子优异基础性能，需要插针端子表面保持高度的光滑，其粗糙度通常不可超过0.8;其二，汽车连接器最重要的功能是进行电流的传输和信号。因此， 插针设计时，其截面积需要大于压接电缆截面积，所以在进行设计生产过程中，针对截面必须要进行妥善的处理和控制，以确保端子导电性能的完好
汽车连接器为由插头或插座组成并配置在保护套的组合汽车零部件，其在汽车内部结构当中所起到的是传输电流和控制信号以及传递信息功能，其形式和结构会依据内部结构要求而进行差异性设计，但其主要组成部分包括附件、外壳、插针插孔及端子。事实上，作为电子终端， 其是实现信号、电流传递和交换的元件单元，汽车连接器被广泛应用于汽车、通讯和消费电子以及国防军工等多项领域，通常应用较为广泛的汽车连接器主要由端子、护套、卡纸共同组成，其中密封性连接器还会包括密封圈和防水栓。从结构要素角度来讲，汽车连接器是由基础界面、接触涂层、接触弹性元件和连接器塑胶本体构成，连接器除了其塑胶的本体材料组成之外，其余三个构成要素都是由端子决定的，也就意味着端子是确保电连接和信号传输的核心部件，其机械性能和电性能以及抗振动性能方面都有着极高且极为严格的标准。而且伴随着端子稳定性与安全性要求的不断增长，汽车连接器端子在啮合结构设计与材料涂层等几个方面都在不断的进步。汽车连接器端子的连接主要是建立在公母端对插基础上，而不同行业之间所采用的连接器端子需要结合其实际要求和使用环境以及特点来予以设计，即使应用较多的设计也会存在一些微小的差异。我国是于上世纪 70 年代方才引进了汽车连接器，彼时主要是由插接工艺替代原有的螺栓压接工艺，并逐步开始扩大市场应用范围，并且随着汽车制造业的快速进步与智能化技术、新能源技术的引入，汽车连接器已经从低压连接器逐步向高压连接器和高速传输连接器方向发展。但在整车上应用较多的仍然是低压连接器，其中端子形式主要为片形端子形式
